Tren México-Querétaro movería 2 mil pasajeros

QUERÉTARO, Qro., 26 de agosto de 2024.- El tren Ciudad de México-Querétaro movilizará 2 mil pasajeros diarios, de acuerdo con el estudio realizado por Canadian Pacific Kansas City México (CPKC) que entregó al gobierno, cifra muy por debajo de los 27 mil estimados por el gobierno desde 2013, expusieron especialistas.

Analistas afirman que lo presentado por la compañía tiene muchos huecos e incluso pareciera que quieren restarle viabilidad y “descarrilarlo”.

“Aunque CPKC informó que ha entregado a la SICT un estudio sobre la factibilidad en la construcción de esa ruta, no es un proyecto definitivo debido a que carece de análisis sociológicos e investigaciones independientes sobre la demanda que sorprendentemente estima en dos mil pasajeros diarios, cuando el número de personas que cotidianamente se desplazan entre la Ciudad de México y Querétaro, medida por las corridas de autobuses y pago de peaje de automóviles en carretera, es sustancialmente mayor”, comentó Abelardo Rodríguez Pretein, analista de datos de la consultora tecnológica Zoi.

El también ex director general de regulación de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF) señaló que en los últimos 30 años se tuvieron tres intentos de desplegar la nueva ruta para pasajeros, pero los frenaron problemas técnicos, presiones políticas, controversias por el proceso de licitación e incluso por concesionarios que influyeron en decisiones desfavorables con la primicia de que compartir el derecho de vía podría afectar sus operaciones de carga.

“Los concesionarios no quieren trenes de pasajeros por lo que siempre buscan minimizar su viabilidad; un ejemplo de ello son las trabas que presentan en la ruta México-Querétaro argumentando que no existe una demanda suficiente”, explicó.

Rodríguez Pretein precisó que otro aspecto que podría explicar la reticencia de las ferroviarias al servicio de pasajeros es que una operación de este tipo exige que su infraestructura cumpla con los estándares mínimos de calidad para no interferir con los trenes que circulen en paralelo y en este sentido estadísticas de la ARTF de los últimos años refieren que se han presentado un número elevado de descarrilamientos en comparación con sus homólogos internacionales lo que sugiere deficiencias en mantenimiento particularmente en la calidad de las vías.

“La implementación de los trenes de pasajeros como el de México-Querétaro aún sin utilizar las mismas vías, pero si el derecho de paso, estaría en riesgo de sufrir afectaciones debido a la falta de mantenimiento que prevenga descarrilamientos por el movimiento de cara, además de que una infraestructura deficiente obliga a reducir la velocidad de los trenes”, dijo.

Rodríguez Pretein asentó que ante ese panorama es necesario que la ARTF que es el brazo técnico del gobierno en materia ferroviaria, se pronuncie sobre la nueva ruta y aporte su experiencia publicando un diagnóstico de la capacidad en las vías más congestionadas que ayude a identificar dónde dirigir las nuevas inversiones en mantenimiento permitiendo una colaboración efectiva con los concesionarios, “porque sin información como esta es imposible abordar de manera preventiva cualquier tipo de nuevo proyecto”.

“La ARTF debe garantizar que los concesionarios no solo cumplan con las normas mínimas de mantenimiento de las vías, sino que mantengan una capacidad ferroviaria preparada para absorber el aumento de la demanda en movimiento de mercancías y participar en proyectos nuevos como los trenes de pasajeros”, concluyó.